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以下不是柴田式密接车钩的具体工作过程的是()。
A连挂准备
B连挂过程
C解钩过程
D锁闭
()是指约束轮对轴箱与构架之间相对运动的机构。
A轮对
B轴箱定位装置
C一系悬挂
D构架
DK8型地铁电动客车车辆定距为()mm。
A19520
B15600
C13600
D12600
高运量地铁车辆的基本车型为A型车，其中A型车的车辆基本宽度为()mm。
A3000
B2800
C2600
D2400
当车辆受拉时，车钩作用力的传递过程为()。
A车钩—>前从板—>缓冲器—>后从板—>后从板座—>牵引梁
B车钩->钩尾框—>后从板—>缓冲器—>前从板—>前从板座—>牵引梁
C车钩—>后从板座—>牵引梁—>前从板—>缓冲器—>后从板
D车钩->钩尾框—>前从板—>前从板座—>牵引梁—>后从板—>缓冲器
城郊间采用快速轨道交通，旅行速度为()km/h
A10~25
B30~40
C50~60
D60~70
()是指建筑物在线路横断面方向侵入线路的最小尺寸，也就是每一条线路必须保有的最小空间的横断面。
A设备限界
B车辆限界
C建筑限界
D限界
以下为磨耗形踏面缺点的是()。
A在同样的接触应力下，容许更高轴高。
B延长镟轮公里数，并减少镟轮时的车削量。
C等效斜度大，导致蛇形稳定性差。
D减少了曲线上的轮缘磨耗。
地铁或高架铁路每小时单向可运送()万人次。
A1~3
B3~5
C5~8
D8~10
1863年1月9日，()建成世界第一条由蒸汽牵引的地铁。
A英国
B美国
C法国
D日本
下列选择为车辆性能参数的是()。
A车辆外形尺寸
B构造速度
C车钩高
D车辆定距
DK3型地铁车辆转向架横向力的传递过程为()。
A车轮->车轴->轴箱->空气弹簧->摇枕->心盘->轴箱定位销->构架侧梁->车体
B车轮->车轴->空气弹簧->摇枕->心盘->轴箱->轴箱定位销->构架侧梁->车体
C车轮->车轴->轴箱->空气弹簧->摇枕->轴箱定位销->构架侧梁->心盘->车体
D车轮->车轴->轴箱->轴箱定位销->构架侧梁->空气弹簧->摇枕->心盘->车体
车辆供电额定电压为()。
ADC2000V
BDC1500V
CDC1000V
DDC500V
以下城市轨道交通系统为导向轮导向的是()。
A单轨
B轻轨
C地铁
D有轨电车
城市轨道交通线路标准轨距为()mm。
A1430
B1435
C1440
D1445
()用以传递车体与转向架间的垂向力和水平力，使转向架在车辆通过曲线时能相对于车体回转，并进一步减缓车体与转向架间的冲击振动，同时必须保证转向架安定。
A一系悬挂
B二系悬挂
C轴箱
D构架
地铁车辆规定的紧急制动距离一般为()m。
A50
B100
C150
D180
轮对空心轴架悬式驱动机构的缺点有()。
A轴向纵向垂向刚度小
B结构较简单，维修简单
C连杆结构所产生的离心力会使车轮载荷不稳定
D具有足够的径向空间扭转刚度
重庆市跨座式单轨交通车辆供电电压为()。
ADC1500
BDC1000V
CDC750V
DDC500V
()抑制从高压电源流入的电流脉动成分并设定值以限制特定频率的电流。
A滤波电抗器
B制动电阻器
C断流器
D制动斩波回路
正线的最小平面曲线半径为350m。
A错误
B正确
踏面闸瓦制动是一种最常用的制动方式，传统的机车车辆基本都采用这种制动方式。
A错误
B正确
车辆段的最小平面曲线半径为350m。
A错误
B正确
上海地铁车辆车体的车辆自重为24.6t。
A错误
B正确
车辆限界是指一个限制车辆横断面最小运行尺寸的轮廓外形。
A错误
B正确
列车编组的主要内容有车辆型式，编组辆数，编组车辆动车与拖车比例。
A错误
B正确
城轨车辆车体结构轻量化可以降低车辆和线路维护保养。
A错误
B正确
阈座端面加垫片，节流孔不变，阻尼不变，工作范围增大。
A错误
B正确
自动导向系统供电电压及方式为DC500V
A错误
B正确
弹簧上部加垫片，节流孔变小，阻尼增大，同时减小工作范围。
A错误
B正确
转臂式轴箱定位装置主要包括轴箱弹簧、垂向液压减振器、橡胶弹性定位销等零部件。
A错误
B正确
轻轨交通系统是一种车辆在特制轨道梁上运行的大运量轨道运输系统，是车辆与其专用轨道组合成一体的交通工具。
A错误
B正确
压力空气由列车主风管1—>T形支管2—>截断赛门3—>滤尘止回阈4—>空气弹簧储风缸5—>主管—>连接软管6—>高度控制阈7—>附加空气室10和空气弹簧本体8
A错误
B正确
成都地铁1号线电动车辆转向架型号为SDB80，由南方机车车辆股份有限公司设计和制造。
A错误
B正确
1863年1月，美国建成了世界第一条由蒸汽牵引的地铁。
A错误
B正确
()是一种车辆在特制轨道梁上运行的中运量轨道运输系统，是车辆与其专用轨道组合成一体的交通工具。
A地铁
B单轨交通系统
C轻轨
D有轨电车
()表征轮轨间黏着状态好坏的一个系数。
A牵引力定律
B黏着定律
C黏着系数
D牵引力的限制
下列选择为车辆主要尺寸参数的是()。
A构造速度
B车钩高
C每延米轨道载重
D轴配置
()是指仅在构架与轴箱间设有第1系弹簧的弹簧悬挂，一般用于低、中速机车车辆。
A空气弹簧
B减振器
C二系悬挂
D一系悬挂
DK3型地铁二系簧横向距离为()。
A1940mm
B1880mm
C1850mm
D870mm
()的主要作用是控制向逆变器回路供给电源。
A滤波电容
B主开关
C滤波电抗器
D断流器
车辆供电电压变化范围为()。
ADC100~500V
BDC500~1000V
CDC1000~1800V
DDC1980V
直线电机C型车的车辆宽度为()mm。
A1400
B2600
C2800
D3000
DK3型地铁车辆转向架垂向力的传递过程为()。
A车体（上心盘）->下心盘->轴箱->车轴->车轮->摇枕->空气弹簧->构架侧梁->轴箱定位销->钢轨
B车体（上心盘）->下心盘->轴箱定位销->轴箱->车轴->车轮摇枕->空气弹簧->构架侧梁->->钢轨
C车体（上心盘）->下心盘->摇枕->空气弹簧->构架侧梁->轴箱定位销->轴箱->车轴->车轮->钢轨
D车体（上心盘）->下心盘->摇枕->构架侧梁->空气弹簧->轴箱定位销->轴箱->车轴->车轮->钢轨
DK3型地铁转向架轴距为()。
A2500mm
B1435mm
C1360mm
D840mm
()是指机车车辆处于正常工作时的车钩连挂位。
A闭锁位置
B开锁位置
C全开位置
D关闭位置
DK3型地铁车辆转向架纵向力的传递过程为()。
A轮轨间黏着车轮—>构架侧梁—>构架横梁—>牵引拉杆—>中心架—>车轴—>轴箱—>八字形橡胶弹簧—>牵引中心销—>车体—>车钩
B轮轨间黏着车轮—>车轴—>轴箱—>八字形橡胶弹簧—>构架侧梁—>构架横梁—>牵引拉杆—>中心架—>牵引中心销—>车体—>车钩
C轮轨间黏着车轮—>车轴—>轴箱—>牵引拉杆—>中心架—>牵引中心销—>八字形橡胶弹簧—>构架侧梁—>构架横梁—>车体—>车钩
D轮轨间黏着车轮—>八字形橡胶弹簧—>构架侧梁—>车轴—>轴箱—>构架横梁—>牵引拉杆—>中心架—>牵引中心销—>车体—>车钩
以下不属于滚动轴承轴箱的是()。
A球面滚动轴承
B滑动轴承轴箱
C圆柱滚动轴承
D圆锥滚动轴承
城市轨道交通的规模取决于高峰时刻小时客运量。
A错误
B正确
城市轨道交通系统以车辆牵引方式来分，可分为高容量，大容量，中容量和小容量。
A错误
B正确
转向架是车辆最重要的组成部件之一，其结构是否合理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
A错误
B正确
设备限界是指建筑物在线路横断面方面侵入线路的最小尺寸，每一条线路必须保有最小空间的横断面。
A错误
B正确
阻力是由动车的动力传动装置引起的，由钢轨通过黏着作用在动轮的轮周切线方向且与列车运行方向相同的外力。
A错误
B正确
二系悬挂式联系构架与轮对的活动关节，除了保证轮对进行回转运动外，还能使轮对适应线路不平顺等条件，相对于构架上下、左右和前后运动。
A错误
B正确
体悬式实际上是指将牵引电机完全安装在车体底架下面，其全部质量都由车底架承担，而驱动扭矩则由万向驱动机构来传递。
A错误
B正确
一系悬挂是指既有第1系弹簧，还在构架与车体间设有第2系弹簧的弹簧悬挂，用于中、高速机车车辆。
A错误
B正确
城市轨道交通是采用轨道进行承重和导向的车辆运输系统，根据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，具有线路、信号、车站、供电、控制中心和服务等设施，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的城市公共交通方式。
A错误
B正确
地铁系统车辆B型号车的车辆基本宽度为2400mm
A错误
B正确
自动导向系统与单轨交通系统相比的相同之处为()。
A客运量一样小
B导向机构简单，道岔动作时间短
C可实现无人自动运行
D采用高架专用轨道。
城市轨道交通线路最小竖曲线半径为一般()mm。
A5500
B5000
C3000
D2000
()是靠安装在转向架下面的电磁铁与钢轨之间产生的吸附作用，使车辆减速或停车的一种非黏着制动。
A涡流制动装置
B盘形制动装置
C磁轨制动
D踏面闸瓦制动
()主要利用车辆底部超导电磁线圈电流产生强磁场，车辆运行时切割地上线圈，使之产生感应磁场。
A长转子短定子磁浮
B超导磁斥式磁浮
C常导磁斥式磁浮
D长定子短转子磁浮
以下不是单轨系统跨坐式和悬挂式独轨交通共同特点的是()。
A建设工期长，施工复杂，造价较高
B占用地少
C运量不大
D适应城市环境、地形复杂的要求。
层叠圆锥橡胶具有二向弹性，且垂向弹性可通过在圆周上开切口来调整。
A错误
B正确
城市轨道交通系统以运输容量来分，可分为轮轨导向和导向轮导向
A错误
B正确
DK8型地铁电动客车平均旅行速度为80km/h。
A错误
B正确
重庆市跨座式单轨交通车辆构造速度为60km/h。
A错误
B正确
牵引力为列车运行过程中由于各种原因自然发生的与列车运行方向相反的外力。
A错误
B正确
按照牵引电动机横向布置的轴悬式驱动的是()。
A轮对空心轴架悬式驱动
B单电机弹性轴悬式驱动
C单电机架悬式驱动
D对角配置的万向轴驱动
通常单向高峰小时最大断面客流量在()万人次可采用轻轨交通。
A0.6~1
B1~3
C3~5
D5~7
上海地铁车辆车体的车辆自重为36t。
A错误
B正确
机车车辆在曲线上的速度限制有()。
A未平衡离心加速度
B导向力
C轨枕力
D爬轨安全条件
直线电机车辆的优点有()。
A噪声低
B车辆小半径曲线通过能力强
C车辆爬坡能力强
D直线电机比同样功率旋转电机的耗电量小
跨座式独轨线路基本技术条件有()。
A圆曲线最小长度不小于10m。
B独轨线路缓和曲线正线上半径小于500m处，直线与圆曲线之间设缓和曲线。
C圆曲线最大超高为10%
D圆曲线最小长度不小于20m。
列车阻力中的附加阻力有()。
A坡道阻力
B启动附加阻力
C基本阻力
D曲线阻力
单电机架悬式驱动机构特点有()。
A可较大地缩短轴距
B成组驱动，可有效避免轮对空转打滑
C两轮对的直径差对运行阻力和轮轨磨耗影响较大。
D可最大限度地减轻簧下死重量，能明显改善电机及齿轮的工作条件。
为了减少轮缘磨耗，可采取的措施有()。
A减小轮缘力。
B减小冲角。
C增大摩擦系数。
D增大冲角。
采用二系悬挂的目的是()。
A增加弹簧装置的合成刚度。
B减小总静扰度。
C改善机车车辆铅垂方向的运行平稳性。
D减少机车车辆对线路的动作用力。
决定缓冲器特性的主要参数有()。
A行程
B最小作用力
C初压力
D能量吸收率
与其他城市公共交通系统相比，城市轨道交通系统总特点有()。
A运输能力大
B高速性
C节约能源
D减少大气污染
与车辆结构有关的激振因素有()。
A钢轨局部不平顺
B钢轨随机不平顺
C车轮踏面锥形
D车轮踏面擦伤
城市独轨交通系统的特点有()。
A占用土地少
B承担的运量比较大
C不太适应复杂地形要求
D对日照及城市景观影响小。
对城轨车辆转向架的主要技术要求包括()。
A保证最佳的黏着条件。
B良好的动力学性能。
C重量重，工艺复杂。
D零部件非标准化。
直线电机轨道交通技术特点有哪些？()
A技术先进
B安全可靠
C经济合理
D绿色环保
城轨车辆的摩擦制动包括()。
A再生制动
B踏面制动
C盘形制动
D电阻制动
下列选项为车辆性能参数的是()。
A构造速度
B轴重
C车钩高
D车辆定距
MKI型直线电机车辆系统总体特征主要有()。
A发车间隔短
B使用移动闭塞系统
C采用非直线电机驱动
D钢轮钢轨
空气弹簧的特点有()。
A具有线性特性。
B可充分利用横向弹性。
C具有吸振和隔音性能。
D结构简单。
城轨车辆转向架的主要组成部分有()。
A轮对
B驱动装置
C轴箱
D基础制动装置
根据国内外城轨车辆转向架的设计经验，建议采用的设计原则有()。
A采用高柔性的弹性悬挂系统
B采用低强度、重量化的转向架结构
C采用能有效地抑制转向架蛇行运动
D采用复合制动系统
城轨车辆车体结构轻量化的意义有()。
A车辆自重减轻可以降低运行阻力，节省牵引和制动动力。
B可减少对轨道的压力，从而减少车轮和轨道的磨耗。
C直接减少车辆材料的消耗。
D降低车辆线路的维护保养。
一般地铁车辆有多种形式，如()。
A带司机室车
B动车
C6轴单铰接式车
D拖车
DK3地铁车辆转向架主要有()组成。
A轮对轴箱
B轴箱定位装置
C橡胶空气弹簧
D基础制动装置
以下选项为动力曲线通过的内容是()。
A确定转向架与车体间的偏转角
B计算轮轨间的作用力
C确定安全通过曲线的条件
D判别轮轨磨耗速度
改善机车车辆动力曲线通过的措施有哪些？()
A设置合适的超高，采用轨侧面润滑。
B尽量增大轨距。
C前后转向架弹性横向连接起来。
D采用径向转向架
MKⅡ型直线电机车辆第一次应用在吉隆坡，这个系统主要特点有()。
A终点站之间线路长度27.4m
B最大坡度5%
C共25个车站，其中15个是地下车站。
D第4轨电源配电系统
一般城轨列车的基本牵引动力单元有()。
AM+T(一动一拖)
BM+M(两动)
CM+M+T(两动一拖)
DT+T(两拖)
与轨道有关的激振因素有()。
A钢轨接头处的轮轨冲击
B钢轨的垂向变形
C车轮踏面锥形
D车轮踏面擦伤
一般在任何速度下，第1轮对之外轮始终贴靠外轨，因此以第2(或第3轮对)贴靠钢轨的情况可分为哪些位置？()
A最小偏斜位
B最大外移位
C最大偏斜位
D自由位
车辆运行稳定性主要包括()。
A防止蛇行运动的稳定性
B防止脱轨的稳定性
C防止车辆颠覆的稳定性
D通过曲线的稳定性
