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逆变电路是完成()的电路。
A直流变直流
B直流变交流
C交流变直流
D交流变交流
电压控制型变频交流调速系统的控制量时交流电动机定子的电压幅值和()。
A转速
B电流
C电阻
D频率
IPM用于工业驱动变频器，超过变频器过载指标IPM的()保护才会动作。
AOT
BOV
COC
D载SC
IGBT最高栅源电压最佳值一般可取()。
A14V
B15V
C16V
D17V
能检测出微小的空转趋势的判据是()。
A蠕滑率判据
B速度差判据
C加速度判据
D电流差判据
在一个周期内，三点式逆变器电路有()种状态。
A8
B9
C16
D27
在高速阶段，制动力随速度的升高而()。
A降低
B升高
C不变
D不确定
Zeta电路输入输出电流均是()。
A断续的
B连续的
C逐渐增大的
D逐渐减小的
磁链开环的异步电动机矢量控制系统磁通定向准确度受（）影响大。
A定子电阻
B转子电阻
C铁耗
D铜耗
在方波输出逆变器中，续流二极管每个周期流过感性负载电流()。
A一次
B二次
C三次
D四次
斩波调压控制可以()。
A无触点、无极调速
B可靠性略低
C需要启动电阻
D电能需求大
下面哪个不是影响黏着利用率的因素()。
A机车速度
B轴重转移
C车轮直径差
D线路质量
BJ-6主回路有()个牵引位，()制动位。
A3、3
B3、4
C4、3
D4、4
从经济角度看，直流牵引馈电电压应选()。
A600V
B750V
C1500V
D不确定
日本为城市轨道交通车辆研制的快速断路器，分断短路电流可达()。
A10kA
B15KA
C20kA
D30kA
电动机三个定子绕组的轴线互差()。
A0度
B60度
C120度
D240度
关于牵引供电，正确的是()。
A城市轨道交通电压采用交流
B牵引供电系统由牵引变电所和牵引网组成
C回流线是牵引网最主要的组成部分
D馈流线是牵引网最主要的组成部分
电压矢量对转矩的影响体现在对（）的控制作用。
A磁通角
B定子磁链
C转子磁链
D定子电阻
哪个不是受电弓的参数(）。
A质量
B弹簧
C硬度
D阻尼
PWM控制器主要功能就是产生所需的()。
A基波频率
B三相电压
C基波电压
D工频
对于完全干净的轨面，即在理想状态下，黏着系数可达0.5-0.6。
A错误
B正确
电流可逆斩波电路电枢电流可逆，两象限运行，电压极性为单向。
A错误
B正确
按控制类型分类，黏着控制有集中控制和分散控制两大类。
A错误
B正确
磁链开环和闭环复合的异步电动机矢量控制系统性能与闭环系统相当，但较之简单，不用初始位置设定。
A错误
B正确
照明配电线路正常照明采用交流供电，事故照明采用直流供电。
A错误
B正确
载波比下限受逆变器开关管开关频率所限制。
A错误
B正确
调节驱动转矩可以控制列车的牵引工况。
A错误
B正确
用一个二极管取代电阻可以组成直流电动机斩波调速电路。
A错误
B正确
城市轨道交通车辆的运行阻力包括基本阻力和附加阻力。
A错误
B正确
定子磁链的准确获得是实现直接转矩控制系统高性能的转矩动态响应的关键因素之一。
A错误
B正确
直流转矩控制在转子坐标系下建立交流电动机的数学分析模型。
A错误
B正确
升压斩波电路可用于单相功率因数校正电路。
A错误
B正确
车辆直流牵引电动机调速有变阻控制和斩波调压控制。
A错误
B正确
Sepic电路和Zeta电路输出电压均为正极性。
A错误
B正确
升降压斩波电路的电感电流和电容电压基本不为恒值。
A错误
B正确
哪种半导体开关器件常用于高压直流输电()。
ASCR
BIGBT
CSCR
DMOSFET
GTO的开通缓冲电路用来限制导通时的di/dt，以免发生元件内的()。
A过流点
B过压点
C过热点
D短路点
桥式可逆斩波电路为()象限运行。
A一
B二
C三
D四
()的雷击放电带有负电位。
A60%
B70%
C80%
D90%
电动机相阻抗的不平衡，会引起（）基波频率的谐波分量。
A两倍
B三倍
C四倍
D八倍
在城市交通轨道中，逆变电路的负载大部分是()。
A感应电动机
B同步发电机
C变压器
D直流电机
升降压斩波电路改变()，输出的电压既可比电源电压高，又可比电源电压低。
A导通比
B电容
C电感
D电源电压
升压斩波电路用于直流电动机传动时()。
A需要并联电容器
B用于直流电动机再生制动时把电能回馈给直流电源
C只有电动机电枢电流连续一种工作状态
D只有电动机电枢电流断续一种工作状态
（）是按照正弦波与三角波的交点进行脉冲宽度与间隙时间的采样。
A自然采样法
B对称规则采样法
C指定谐波消除法
D不对称规则采样法
定子磁链的u-i模型一般在（）额定转速以上适用。
A5%-10%
B10%-30%
C30%-50%
D50%-80%
在受接触网及有关设备影响的区域中，不允许产生()。
A过高的感应电压
B接地电阻
C屏蔽
D滤波
在设计和选择IGBT逆变电路中，必须正确选择或核对所采用的IGBT容量。
A错误
B正确
采用IGCT牵引变流器结构比GTO牵引变流器结构要复杂的多。
A错误
B正确
电流型逆变电路当交流侧为阻感负载时需要提供无功功率，直流侧电感起缓冲无功能量的作用。
A错误
B正确
电动机由定子和转子两部分组成。
A错误
B正确
如果变频时不协调地改变电动机的端电压，电动机将出现过励磁或欠励磁。
A错误
B正确
电磁干扰量可分为正弦和脉冲两种形式。
A错误
B正确
斩波调压控制牵引曲线可看出，列车采用恒电流加速变电流制动的方式。
A错误
B正确
()是城市轨道交通车辆安全运行的生命线。
A制动
B启动
C变频
D调速
影响电动机转速的控制量是()。
A转矩
B转子直径
C定子电阻
D转子电阻
GTO门控电路门极反向电压，较小原件可取()。
A11V
B13V
C快动18V
D20V
GTO导通时饱和较深，无法用门级负信号去关断阳极电流。
A错误
B正确
为了实现目标减速度，控制方法为各车厢承担全部需要的制动力。
A错误
B正确
矢量分析是从一个直角坐标系到另一个直角坐标系的变换。
A错误
B正确
（）是定转子通过气隙相互交链的那部分磁链。
A气隙磁链
B定子磁链
C转子磁链
D转子漏磁链
关于三角形吸收缓冲电路()。
A容易产生振荡
B寄生电感极小
C损耗较大
D电容器利用率低
关于电压型逆变电路()。
A直流侧串联有大电容
B直流侧并联有大电容
C直流侧串联有大电感
D直流侧并联有大电感
在我国站停持续时间一般为()。
A20s
B30s
C40s
D50s
逆变器的IGBT器件一般采用()的电压等级。
A380V
B1200V
C330V
D6500V
非对称的IGBT几乎没有反向阻断能力。
A错误
B正确
缓冲电路的功能有抑制和吸收两个方面。
A错误
B正确
三点式逆变器只对50%的中间回路直流电压进行斩波。
A错误
B正确
对铁路运输来说，信号是涉及列车安全与有效运营的重要问题。
A错误
B正确
在三电平逆变器中()
A每相需要四个主功率器件
B每相需要四个续流二极管
C每相需要二个钳位二极管
D平均每个主开关承受的正相阻断电压为Ud/2
接触轨分为（）几种形式。
A上磨式
B侧磨式
C下磨式
D内磨式
斩波电路的控制方式()。
A定频调宽控制
B定宽调频控制
C瞬时值控制
D平均值控制
IPM模块的封装形式()。
A单管封装
B双管封装
C六管封装
D七管封装
大功率逆变器常用哪些半导体开关器件实现()。
AIPM
BIGBT
CIGCT
DGTO晶闸管
常用的磁链观测模型()。
A基于定子电压和电流的磁链观测模型
B基于定子电流和转速的磁链观测模型
C基于定子电压和转速的磁链观测模型
D基于定子电压、电流和转速的磁链观测模型
斩波调压控制中央数据区分为()。
A状态字
B控制字
C逻辑字
D属性字
与升降压斩波电路相比，Cuk斩波电路的优点()。
A输入电源电流连续
B输入负载电流连续
C有利于对输入进行滤波
D有利于对输出进行滤波
对电力电子装置和牵引系统，电磁兼容措施包括()。
A电路技术方面的措施
B防护措施
C计算方面的措施
D元件选择的措施
现代黏着控制方法可以分为哪几类()。
A直接蠕滑速度法
B黏着系数导数法
C黏着斜率法
D相位移法
缓冲电路通过()，把开关损耗从器件内部转移到缓冲电路中。
A限压
B限流
C抑制di/dt
D抑制du/dt
与正六边形轨迹控制相比，圆形磁链（）。
A幅值近似不变
B转矩转速脉动小
C电流脉动计算量大
D逆变器功率器件开关损耗大
升压斩波电路能使输出电压高于电源电压的原因（）。
AL储能之后具有使电压上升的作用
BL储能之后具有使电压下降的作用
C电容可将输出电压保持住
DVT可将输出电压保持住
GTO门控电路的组成()。
A开通电路
B关断电路
C驱动电路
D偏置电路
空气制动的指令传输方式（）。
A模拟指令式
B数字指令式
C计算机局域网
D工作站
获得SPWM波的方法()。
A三角波与正弦波相交
B锯齿波与正弦波相交
C马鞍形波与正弦波相交
D三角波与准正弦阶梯波相交
提高可用黏着系数的措施()。
A撒砂
B喷射陶瓷例子
C踏面清扫闸瓦
D减小机车轴重转移
关于电流可逆斩波电路()。
A只做降压斩波器运行时，VT2和VD2总处于断态
B只做升压斩波器运行时，VT1和VD1总处于断态
C一个周期内交替作为降压斩波器和升压斩波器工作
D半个周期内交替作为降压斩波器和升压斩波器工作
哪些是城市轨道车辆牵引传动系统设备()。
A受电弓
B主开关
C线路滤波器
D制动电阻
在钢轨上运行的列车与外界接触对象主要是()。
A空气
B钢轨
C机车
D接触网
电力电子技术在轨道交通电力牵引传动传动系统中的应用主要分为()。
A主传动系统
B辅助传动系统
C控制系统中的稳压电源
D辅助系统中的稳压电源
Sepic电路中()。
A电源电流连续
B负载电流连续
C电源电流断续
D负载电流断续
城市轨道交通车辆主传动控制的核心问题是牵引电动机的()。
A调速
B控制
C启动
D制动
三相桥式逆变电路120度-180度阶段()。
A导通管号为5、6、1
B相电压UBO=+1/3Ud
C相电压UCO=+1/3Ud
D线电压UAC=0
按照基准旋转坐标系取法不同，矢量控制系统分为()。
A按转子位置定向的矢量控制系统
B按定子位置定向的矢量控制系统
C按磁通位置定向的矢量控制系统
D按换向器位置定向的矢量控制系统
空间矢量概念中实际存在的物理量（）。
A定子电流矢量
B转子电流矢量
C磁通
D磁通势
关于磁链开环的异步电动机矢量控制系统定向不准使得负载变化影响电动机磁链值()。
A磁链过大造成磁路饱和，铁耗增加
B磁链过大造成磁路饱和，铜耗增加
C磁链减小造成电动机出力降低，铁耗增加
D磁链减小造成电动机出力降低，铜耗增加
哪些是静止逆变器的组成（）。
A线路滤波器
B斩波器
C输出直流变压器
D整流器
确定车辆最大运行速度要考虑的因素()。
A平均站间距离
B牵引电动机功率
C线路要求的平均旅行速度
D列车的编组方式
机车的输入阻抗与神什么有关()。
A调制比
B传动系统交流侧的阻抗
C传动系统直流侧阻抗
D中间回路的电容
